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最后的试炼-Ford 比利时 Lommel Proving

阅读287| 发布: 2018-01-23 15:16 | 点赞: 520

最后的试炼-Ford 比利时 Lommel Proving

对于欧洲福特推出的第三代Mondeo,就产品力竞争力而言,U-CAR在两次海外试驾行程中,已完整掌握并给予肯定的评价,不仅如此,多家国际性专业的汽车媒体,对于新一代Mondeo整体评价,亦是在上市后的试驾报导中,相继涌现佳评。

新一代Mondeo所拥有评价良好,让Mondeo相较于同级对手,在竞争实力方面,应不成为问题。但是,对于国内消费者而言,新Mondeo已然发酵的产品魅力,上市后能否受到市场欢迎,似乎已无悲观的理由。

但事实真如此乐观?

综观 Ford 品牌近几年来的表现,由于缺乏持续强而有力的新产品,而显得气势较弱。而随着新一代产品的陆续报到,产品线不足的窘境将可逐步化解。而另一方面,「品质」则成了 Ford 品牌要能够在台湾市场持续发光发热,首要面对的课题。

如果能够透过新一代 Mondeo 的上市,建立起品质口碑,不仅可带动 Mondeo 的销售成绩,也能够对于 Ford 品牌长远的未来,铺出一条康庄大道。

导入新的品管程序

福特六和做为 Ford 在台的生产基地,对于品质的重要性,亦有所体认。在新总裁倪孟石 (Jeffery Nemeth) 接替沈英铨先生担任福特六和新任总裁后,即大力推动一连串的品质提昇计划。

而与该计划最直接有关的产品,当属即将上市的新一代 Mondeo。在U-CAR造访 LPG 之际,福特六和在台组装生产的 Mondeo 早已运抵 LPG 进行最终阶段的测试,这也是过去福特六和国产化车款从来没有进行过的程序,由新一代 Mondeo 生产计划开始实施。而透过造访欧洲福特位于比利时的 LPG 测试基地 (Lommel Proving Ground),U-CAR 将有机会一窥产品最后阶段的品质测试流程。

LPG鏽蚀测试,为Ford车辆品管把关

在先前的报导当中,我们了解到 LPG 在欧洲福特的底盘测试流程与调校作业中,扮演极为重要的角色。而此篇报导的重点,将着种在品质控管的作为方面。

延续上篇报导的脉络,LPG测试内容涵盖四大类:功能性测试、车辆动态测试、耐久性测试与鏽蚀测试。欧洲生产的 Mondeo 早已通过LPG测试流程的基础上,福特六和特别再将编号第13的国产Mondeo TDCi原型车,送至比利时LPG测试场,进行完整的防鏽蚀测试流程 (Corrosion Test)。现在就来看看这款远渡重洋的国产Mondeo,在原生的欧洲大陆,进行哪些一连串试炼?

跨品牌鏽蚀测试计划,2005 年启动新流程LPG 最高主管 Valère Swinen 亲自出面接待台湾媒体团并说明 LPG 的测试流程。

在实地观察Mondeo的鏽蚀测试流程前,LPG测试场所安排的简报,让我们了解到LPG鏽蚀测试基础背景。

儘管比利时 LPG 测试基地于 1965 年早已开发,但在 2003 年一项由 Ford 原厂主导的跨品牌锈蚀测试计划下,LPG 陆续投资 150 万欧元兴建全新气候测试模拟室、提升原有盐水、尘土与石砾等测试道规模,接着完成鏽蚀测试实验室改建,终于在2005 年开始,现在所看到的全新鏽蚀测试流程正式运转。

这项鏽蚀测试的跨品牌计划,除涵盖欧洲福特旗下所有新车外,还包括四个 PAG 豪华品牌:Volvo 以及当时尚未被福特出售的Aston Martin、Jaguar 与 Land Rover 等品牌新车。同时,接待国内媒体的 LPG 最高主管 Valère Swinen 也在简报中透露,鏽蚀测试流程未来可望整套複製至亚太福特与美国福特等地区,以及日系的马自达品牌等,以大幅提升福特集团的产品品质。

广  告泥浆、盐水、砾石与气候模拟室,循环烒炼12週

而在完成LPG鏽蚀测试流程简介后,由上篇报导出现的LPG试车手Bob驾驶送测的国产 Mondeo TDCi,搭载 U-CAR 试车组在内的参访团成员,实际亲身体验 Mondeo 当时在 LPG 所经历的鏽蚀测试流程。

藉由先前简报的资料与试车手 Bob 在测试过程的即时说明,可以整体了解到鏽蚀测试不断重複的单一循环作业流程,依序是通过 LPG 测试场编号第四号的耐久性测试道路、第五号的高速测试道路、第十二号碎石测试道、第二号测试道、尘土测试道与最终的气候模拟室等关卡。

在每轮迴的鏽蚀测试流程中,四号的耐久性测试道,有多达 24 项测试项目,包括砾石弹跳路面、拱型路障与多角度路面等,彻底考验底盘与车体的结构的稳定性。完成四号到测试后,继续总长 4.2 公里的高速周回道,以 130 km/h 的车速进行高速行驶测试,由 LPG 的资料显示,这条最大坡度达53.46 度的高速周回道,最高可允许车辆进行 220 Km/h 的高速周回测试。

接着是总长 1,045 米碎石测试道路,Mondeo 必须以时速 70 公里的车速,行驶过铺满砾石的测试道路,以模拟车辆行驶砾石路面时,测试底盘与车体对于跳动砾石敲击后,对车体鏽蚀的影响。

离开碎石道后,国产 Mondeo 则要经过鏽蚀测试相当重要的第二测试道,包括积水测试道、泥泞测试道、盐水浸泡道与盐水喷洒道的考验,然后切入紧临第二测试道旁,总长 100 公尺的尘土测试道。

静置的气候模拟测试室

最后的关卡是前文所提及的全新气候模拟测试室,耗费 150 万欧元设立的气候模拟室总共有四间,其中三间长度为 6 公尺,另外一间则是专为大型车测试所打造的 10 公尺长测试室。

经过一连串动态测试后的国产 Mondeo,便停放至气候模拟室内,持续进行 20 小时的模拟严酷气候的考验。这段时间内,模拟室的气候条件会在温度 30-60 °C与相对湿度 50%-95%之间变化,以其在短时间模拟不同气候环境对于车体的考验。

完成鏽蚀测试,拆解车体彙整报告

在完成所有鏽蚀后,LPG 测试人员会对国产 Mondeo 进行全面拆解,彻底检查车体结构与细部零件,有无发生任何锈蚀状况与严重程度,并彙整成完整报告,提交给福特六和。虽然当在国产 Mondeo TDCi 仍然在 LPG 进行鏽蚀测试作业,尚未有最终的报告。而在试车组回国后,持续追蹤询问国产 Mondeo 的鏽蚀测试报告结果,福特六和那辆编号第 13 号的 Mondeo TDCi,已通过 LPG 鏽蚀测试。

建立品质口碑

回顾近十多年的车坛演变史,在 Ford 交出国产车市场龙头后宝座后,便由 Mitsubishi 与 Toyota 等日系车厂,接续担纲国产车销售主流,而代表欧洲与美系品牌的 Ford,在欧洲福特近年来经营成效良好时,适时导入多款欧系车款,的确提供了消费者不同的选择。

虽然 Ford 在台湾至今尚未重返昔日销售荣景,但随着新世代产品的陆续到来,福特六和力图以新一代国产 Mondeo 上市再度擦亮品牌形象。导入新的品管流程,将国产 Mondeo 送回欧洲测试基地进行最终品质测试,是福特六和扭转品质形象的计画中,极有意义的一项作为。

当这一连串的作为而在产品品质上有所提升后,相信后续消费者的实际反应,也将不吝于给予肯定。

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